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道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是---排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边fe和ae的比值，即n=cosα=fe/ae，n就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，n值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，dk615-5-15道岔，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，dk615-5-15道岔销售，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从a股道转入b股道时，---转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了b股道，关闭了a股道，dk615-5-15道岔厂家，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

　　铁路道岔，我们也已发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉

心的之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，dk615-5-15道岔公司，它要强制引导车轮的运行方向。

　　尽管是这样的，有害空间还是---了列车的一定的通过的速度，对于高速列车的运行也是不太有利，所以现在各行各业也在不断对道岔进行研究和探索。